ऑटोमोबाइल के लिए एल्यूमीनियम मिश्र धातु सामग्री सकारात्मक विकास दिखा रही है

संघीय सरकार के ईंधन की बचत के नियमों में निर्धारित किया गया है कि 2025 तक, कारों के लिए ईंधन की बचत के मानकों को 54.5 मील प्रति गैलन (लगभग 4.8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर) तक बढ़ा दिया जाएगा।यूरोपीय संघ 2020 तक कारों के निकास के लिए 95 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड प्रति किलोमीटर के अनिवार्य उत्सर्जन मानक को लागू करने की योजना बना रहा है (वर्तमान नीति 2015 तक 130 ग्राम प्रति किलोमीटर उत्सर्जन करना है)चीन का लक्ष्य 2020 तक कारों की औसत ईंधन खपत को 7.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से बढ़ाकर 5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर करने का है।

वजन कम करना वाहनों की ईंधन दक्षता में सुधार और कार्बन उत्सर्जन को कम करने का सबसे सरल और प्रभावी तरीका है।एल्यूमीनियम ने ऑटोमोबाइल उद्योग में प्रवेश किया हैतब से कारों में एल्यूमीनियम का उपयोग बढ़ना शुरू हो गया है और अधिक से अधिक कार निर्माताओं ने सामग्री चयन में पारंपरिक स्टील को बदलने के लिए एल्यूमीनियम का उपयोग करना शुरू कर दिया है।यूरोपीय संघ और उत्तरी अमेरिका जैसे देशों ने नेतृत्व किया है।अमेरिकी बाजार अनुसंधान फर्म डकर वर्ल्डवाइड द्वारा विभिन्न प्रकार की कारों के बाजार पर किए गए नवीनतम सर्वेक्षण से पता चलता है कि वाहनों के वजन में एल्यूमीनियम धातु का अनुपात बढ़कर 12% हो गया है।

डकरवर्ल्ड सर्वेक्षण के परिणामों से पता चलता है कि कारों के निर्माण के लिए स्टील के बजाय एल्यूमीनियम का उपयोग करने से पूरे वाहन का वजन 30-40% तक कम हो सकता है, इंजन का वजन 30% तक कम हो सकता है,और 30% तक व्हील हब वजन को कम करें2006 से 2012 तक, यूरोपीय संघ के हल्के वाहनों में एल्यूमीनियम मिश्र धातु का औसत उपयोग 19.2 किलोग्राम बढ़ गया। वर्तमान में,एल्यूमीनियम यूरोप और उत्तरी अमेरिका में विकसित अल्ट्रा लाइट वाहन कार्यक्रमों का 53% हैकारों के इंजन के लगभग 30% हुड और 20% बम्पर एल्यूमीनियम धातु से बने होते हैं। आने वाले वर्षों में इस अनुपात में काफी वृद्धि होने की उम्मीद है।जिसे चीन में 2013 के अंत में लॉन्च किया गया था।, एक एल्यूमीनियम धातु कवर और एल्यूमीनियम सामने fenders है, 90 किलोग्राम द्वारा वजन को कम करने के लिए। आगामी सभी नए F-150 एक सभी एल्यूमीनियम शरीर के साथ बनाया जाएगा,वर्तमान मॉडल से 317 किलोग्राम हल्का कुल वजन के साथ, और ईंधन की बचत में 15% से 20% की वृद्धि होने की उम्मीद है। ऑडी आर 8, ए 8, और जगुआर एक्सजे में सभी एल्यूमीनियम बॉडी है,और पूरी तरह से नई रेंज रोवर रचनात्मक रूप से सभी एल्यूमीनियम लोड-असर हल्के वजन प्रौद्योगिकी को अपनाता है, रेंज रोवर शरीर के वजन 39% पिछली पीढ़ी के इस्पात शरीर संरचना की तुलना में कम कर रहा है। डकरवर्ल्डवाइड ने भविष्यवाणी की है कि 2015,प्रमुख यूरोपीय देशों में प्रति कार औसत एल्यूमीनियम उपयोग 180 किलोग्राम तक बढ़ जाएगा, और पूरी कार के वजन में एल्यूमीनियम सामग्री का अनुपात भी वर्तमान 9% से बढ़कर 12% हो जाएगा। 2025 तक यह लगभग 250 किलोग्राम तक बढ़ जाएगा,और हल्के वाहनों के वजन में एल्यूमीनियम धातु का अनुपात दोगुना हो जाएगा.

भविष्य में नई ऊर्जा वाले वाहन पारंपरिक ईंधन से चलने वाले वाहनों की जगह लेंगे। हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन, ईंधन सेल वाहन, लिथियम आयन बैटरी वाहन,मर्सिडीज बेंज ई-सेल प्लस और मर्सिडीज बेंज एफ-सेल इलेक्ट्रिक वाहन, साथ ही होंडा एफसीएक्स क्लैरिटी और अन्य नई पावरट्रेन वाहनों में ज्यादातर एल्यूमीनियम को मुख्य सामग्री के रूप में इस्तेमाल किया जाता है।

नवीनतम सर्वेक्षण के परिणामों से पता चलता है कि तथाकथित सभी एल्यूमीनियम कारें जो बड़ी मात्रा में एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग करती हैं, वे 40% वजन में कमी का प्रभाव प्राप्त कर सकती हैं।और जब अन्य सहायक हल्के और अनुकूलित डिजाइन के साथ संयुक्त, ईंधन की बचत में 18% तक की वृद्धि कर सकता है।

ऑटोमोटिव एल्यूमीनियम मिश्र धातु अपेक्षाकृत कमजोर हैंः 2007 में मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के आंकड़ों के अनुसार,एल्यूमीनियम कच्चे माल की लागत के मामले में स्टील से दोगुना से अधिक महंगा है।, प्रसंस्करण लागत के मामले में स्टील से दोगुना और इकट्ठा होने पर स्टील से 20%-30% अधिक महंगा है।एक एल्यूमीनियम घटक पारंपरिक इस्पात घटकों की तुलना में 60% -80% अधिक महंगा हैअल्कोआ के ऑटोमोटिव संरचना विशेषज्ञों के अनुसार, एक कार के सभी एल्यूमीनियम बॉडी संरचना की औसत लागत 1,400-4600 डॉलर है, जो स्टील बॉडी की तुलना में 65% अधिक है। Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.