गुणवत्ता एल्यूमीनियम सीमलेस ट्यूब & एल्यूमीनियम ऑटो पार्ट्स फैक्टरी

2012 के अंत तक चीन में लगभग 800 एल्यूमीनियम प्रोफाइल निर्माता थे और प्रतिस्पर्धा भयंकर थी जिससे उत्पाद लाभ में लगातार कमी आएगी।विशेष रूप से भवन प्रोफाइल के लिए.अंतरराष्ट्रीय वित्तीय संकट के प्रकोप के बाद से, निर्यात की स्थिति में अंतरराष्ट्रीय व्यापार विवादों में महत्वपूर्ण वृद्धि देखी गई है।कुछ विकसित पश्चिमी देशों द्वारा प्रतिनिधित्व व्यापार संरक्षणवाद ने बार-बार एल्यूमीनियम प्रोफाइल के निर्यात को धमकी दी है।इसलिए, भविष्य में एल्यूमीनियम प्रोफाइल के निर्यात का मुख्य रूप से उभरते बाजारों से सामना करना पड़ेगा, जहां घरेलू निर्माताओं के कच्चे माल और लागत लाभ कमजोर होंगे।इन सभी कारणों से घरेलू एल्यूमीनियम प्रोफाइल उद्यमों को अपने उत्पाद के अतिरिक्त मूल्य को लगातार बढ़ाने और अपनी औद्योगिक श्रृंखलाओं को सक्रिय रूप से एकीकृत करने के लिए मजबूर किया जाएगा।   (1) अपस्ट्रीम उद्योग श्रृंखला को एकीकृत करना और लागतों को कम करना।अपस्ट्रीम उद्योगों के विस्तार और विस्तार से औद्योगिक अनुकूलन और विन्यास प्राप्त किया जा सकता है। इस उद्योग श्रृंखला में, एक बार बिजली, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड और एल्यूमीनियम ऑक्साइड के घनिष्ठ एकीकरण के बाद, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड, एल्यूमीनियम ऑक्साइड,इलेक्ट्रोलाइटिक एल्यूमीनियम, और एल्यूमीनियम प्रोफाइल प्राप्त किया जाता है, यह कम लागत और उच्च दक्षता प्राप्त कर सकता है, उद्यमों के स्वस्थ और सतत विकास को प्राप्त कर सकता है, और जोखिमों का सामना करने की उनकी क्षमता में सुधार कर सकता है।   (2) एल्यूमीनियम उत्पादों के मूल्यवर्धित रणनीति को लागू करने के लिए एल्यूमीनियम उत्पादों के उपक्रमों के साथ सक्रिय रूप से सहयोग करना।गहन प्रसंस्करण और तैयार उत्पादों के मुख्य शरीर के रूप में एल्यूमीनियम प्रोफाइल के निर्माण के द्वारा, जैसे एल्यूमीनियम दरवाजे और खिड़कियां, फर्नीचर, बाथरूम उपकरण, प्रकाश व्यवस्था,यांत्रिक घटक, रेडिएटर आदिइन अंतिम उत्पादों के उच्च अतिरिक्त मूल्य के कारण, सरकार निर्यात को प्रोत्साहित करती है, जिसमें उच्च निर्यात कर छूट दर और दीर्घकालिक स्थिर निर्यात कर छूट नीति होती है।   चीन की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के सतत, तेज और स्वस्थ विकास के साथ एल्यूमीनियम प्रोफाइल की मांग बढ़ती रहेगी।और उपकरण और तकनीकी स्तर भी अधिक उन्नत हो जाएगाहमारा मानना है कि चीन के एल्यूमीनियम प्रोफाइल उत्पादों में विकास के लिए अधिक जगह होगी।गैर लौह धातु उद्योग समायोजन और पुनरुद्धार योजना के कार्यान्वयन के साथ उच्च मूल्यवर्धित उत्पादों और तकनीकी नवाचार का महत्व बढ़ेगा।औद्योगिक श्रृंखला के निरंतर एकीकरण के साथ, चीन का एल्यूमीनियम उद्योग तेजी से और उच्च गुणवत्ता के साथ विकसित होगा।

संघीय सरकार के ईंधन की बचत के नियमों में निर्धारित किया गया है कि 2025 तक, कारों के लिए ईंधन की बचत के मानकों को 54.5 मील प्रति गैलन (लगभग 4.8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर) तक बढ़ा दिया जाएगा।यूरोपीय संघ 2020 तक कारों के निकास के लिए 95 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड प्रति किलोमीटर के अनिवार्य उत्सर्जन मानक को लागू करने की योजना बना रहा है (वर्तमान नीति 2015 तक 130 ग्राम प्रति किलोमीटर उत्सर्जन करना है)चीन का लक्ष्य 2020 तक कारों की औसत ईंधन खपत को 7.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से बढ़ाकर 5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर करने का है। वजन कम करना वाहनों की ईंधन दक्षता में सुधार और कार्बन उत्सर्जन को कम करने का सबसे सरल और प्रभावी तरीका है।एल्यूमीनियम ने ऑटोमोबाइल उद्योग में प्रवेश किया हैतब से कारों में एल्यूमीनियम का उपयोग बढ़ना शुरू हो गया है और अधिक से अधिक कार निर्माताओं ने सामग्री चयन में पारंपरिक स्टील को बदलने के लिए एल्यूमीनियम का उपयोग करना शुरू कर दिया है।यूरोपीय संघ और उत्तरी अमेरिका जैसे देशों ने नेतृत्व किया है।अमेरिकी बाजार अनुसंधान फर्म डकर वर्ल्डवाइड द्वारा विभिन्न प्रकार की कारों के बाजार पर किए गए नवीनतम सर्वेक्षण से पता चलता है कि वाहनों के वजन में एल्यूमीनियम धातु का अनुपात बढ़कर 12% हो गया है। डकरवर्ल्ड सर्वेक्षण के परिणामों से पता चलता है कि कारों के निर्माण के लिए स्टील के बजाय एल्यूमीनियम का उपयोग करने से पूरे वाहन का वजन 30-40% तक कम हो सकता है, इंजन का वजन 30% तक कम हो सकता है,और 30% तक व्हील हब वजन को कम करें2006 से 2012 तक, यूरोपीय संघ के हल्के वाहनों में एल्यूमीनियम मिश्र धातु का औसत उपयोग 19.2 किलोग्राम बढ़ गया। वर्तमान में,एल्यूमीनियम यूरोप और उत्तरी अमेरिका में विकसित अल्ट्रा लाइट वाहन कार्यक्रमों का 53% हैकारों के इंजन के लगभग 30% हुड और 20% बम्पर एल्यूमीनियम धातु से बने होते हैं। आने वाले वर्षों में इस अनुपात में काफी वृद्धि होने की उम्मीद है।जिसे चीन में 2013 के अंत में लॉन्च किया गया था।, एक एल्यूमीनियम धातु कवर और एल्यूमीनियम सामने fenders है, 90 किलोग्राम द्वारा वजन को कम करने के लिए। आगामी सभी नए F-150 एक सभी एल्यूमीनियम शरीर के साथ बनाया जाएगा,वर्तमान मॉडल से 317 किलोग्राम हल्का कुल वजन के साथ, और ईंधन की बचत में 15% से 20% की वृद्धि होने की उम्मीद है। ऑडी आर 8, ए 8, और जगुआर एक्सजे में सभी एल्यूमीनियम बॉडी है,और पूरी तरह से नई रेंज रोवर रचनात्मक रूप से सभी एल्यूमीनियम लोड-असर हल्के वजन प्रौद्योगिकी को अपनाता है, रेंज रोवर शरीर के वजन 39% पिछली पीढ़ी के इस्पात शरीर संरचना की तुलना में कम कर रहा है। डकरवर्ल्डवाइड ने भविष्यवाणी की है कि 2015,प्रमुख यूरोपीय देशों में प्रति कार औसत एल्यूमीनियम उपयोग 180 किलोग्राम तक बढ़ जाएगा, और पूरी कार के वजन में एल्यूमीनियम सामग्री का अनुपात भी वर्तमान 9% से बढ़कर 12% हो जाएगा। 2025 तक यह लगभग 250 किलोग्राम तक बढ़ जाएगा,और हल्के वाहनों के वजन में एल्यूमीनियम धातु का अनुपात दोगुना हो जाएगा. भविष्य में नई ऊर्जा वाले वाहन पारंपरिक ईंधन से चलने वाले वाहनों की जगह लेंगे। हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन, ईंधन सेल वाहन, लिथियम आयन बैटरी वाहन,मर्सिडीज बेंज ई-सेल प्लस और मर्सिडीज बेंज एफ-सेल इलेक्ट्रिक वाहन, साथ ही होंडा एफसीएक्स क्लैरिटी और अन्य नई पावरट्रेन वाहनों में ज्यादातर एल्यूमीनियम को मुख्य सामग्री के रूप में इस्तेमाल किया जाता है। नवीनतम सर्वेक्षण के परिणामों से पता चलता है कि तथाकथित सभी एल्यूमीनियम कारें जो बड़ी मात्रा में एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग करती हैं, वे 40% वजन में कमी का प्रभाव प्राप्त कर सकती हैं।और जब अन्य सहायक हल्के और अनुकूलित डिजाइन के साथ संयुक्त, ईंधन की बचत में 18% तक की वृद्धि कर सकता है। ऑटोमोटिव एल्यूमीनियम मिश्र धातु अपेक्षाकृत कमजोर हैंः 2007 में मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के आंकड़ों के अनुसार,एल्यूमीनियम कच्चे माल की लागत के मामले में स्टील से दोगुना से अधिक महंगा है।, प्रसंस्करण लागत के मामले में स्टील से दोगुना और इकट्ठा होने पर स्टील से 20%-30% अधिक महंगा है।एक एल्यूमीनियम घटक पारंपरिक इस्पात घटकों की तुलना में 60% -80% अधिक महंगा हैअल्कोआ के ऑटोमोटिव संरचना विशेषज्ञों के अनुसार, एक कार के सभी एल्यूमीनियम बॉडी संरचना की औसत लागत 1,400-4600 डॉलर है, जो स्टील बॉडी की तुलना में 65% अधिक है। Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.  

  जहाज़ जल परिवहन का मुख्य साधन है, जबकि जहाज़ विशाल नौकाओं को संदर्भित करते हैं।एल्यूमीनियम और एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के कम घनत्व के कारण, जो स्टील के लगभग एक तिहाई है, उनके पास समुद्री जल के लिए मजबूत संक्षारण प्रतिरोध और अच्छी प्रसंस्करण और वेल्डेबिलिटी है।,संयुक्त राज्य अमेरिका और स्विट्जरलैंड में 1888 में औद्योगिक उत्पादन के बाद चौथे वर्ष में, उनका उपयोग वायुयानों के निर्माण में किया गया था,विमानों में एल्यूमीनियम के पहले उपयोग से दो साल पहले.     1891 में, स्विट्जरलैंड ने पहली बार एल्यूमीनियम चालित नौकाओं का निर्माण किया, और बाद में अन्य देशों ने अपने पतवारों के निर्माण के लिए एल्यूमीनियम का उपयोग किया। हालांकि, उस समय एल्यूमीनियम के अपेक्षाकृत युवा जन्म के कारण,एल्यूमीनियम मिश्र धातु की कई किस्में नहीं थीं, और केवल कुछ एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं में कम ताकत और असंतोषजनक संक्षारण प्रतिरोध था, जिसने जहाज निर्माण में उनके आवेदन को सीमित कर दिया।धातुकर्म उद्योग जहाज निर्माण उद्योग का अग्रणी और आधार है।एल्यूमीनियम उद्योग ने जहाज निर्माण उद्योग को 1920 के दशक के अंत में अत्यधिक संक्षारण प्रतिरोधी Al Mg मिश्र धातु प्रदान की।इसलिए जहाज निर्माण में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग फिर से विकसित हुआ है।     समुद्री सामग्री (9): यूरोपीय और अमेरिकी नागरिक जहाजों पर एल्यूमीनियम मिश्र धातु का अनुप्रयोग अगस्त 1931 में, यूके ने डायना II पूरी तरह से एल्यूमीनियम नौका का निर्माण किया, जो दुनिया का पहला था,चांदी से चमकता हुआयह एल्यूमीनियम मैग्नीशियम मिश्र धातु से बना था, जिसकी लंबाई 16.75 मीटर, चौड़ाई 3.65 मीटर और ड्राफ्ट 1.74 मीटर थी। 20 से अधिक वर्षों के उपयोग के बाद, यह बरकरार रहा और पतवार जंग मुक्त थी।यह नौका 1955 में लंदन एल्यूमीनियम प्रदर्शनी में प्रदर्शित की गई थी।डायना द्वितीय के बाद, कनाडा, स्वीडन और यूनाइटेड किंगडम ने क्रमशः कुछ एल्यूमीनियम मिश्र धातु नौकाओं का निर्माण किया।जहाज निर्माण में एल्यूमीनियम मिश्र धातु के उपयोग के कारण, इसने हाइड्रोफॉइल नौकाओं के विकास को बढ़ावा दिया है।सोवियत संघ ने 1958 में 66 यात्रियों को ले जाने वाली पनडुब्बी यात्री नाव "पैकटा" का निर्माण किया, और पतवार सामग्री कठोर एल्यूमीनियम थी;1959 में, 130 से 150 यात्रियों को ले जाने वाली मेटियोर हाइड्रोफ्लाइल यात्री नाव का निर्माण किया गया था, जिसकी लंबाई 34.4 मीटर और गति 80 किमी / घंटा थी। पतवार सामग्री कठोर एल्यूमीनियम से बनी थी और इसे नाइट किया गया था।वे बाद में निर्मित हाइड्रोफॉइल नाव एल्यूमीनियम मैग्नीशियम मिश्र धातु से बनी थी और वेल्डेड थी.1962 में निर्मित "साइक्लोन" तटीय हाइड्रोफ्लाइल नाव में एक नए प्रकार की प्लेट का उपयोग किया जाता है जो सुदृढीकरण पसलियों और प्लेटों को एक पूरे में रोल करती है, जिससे पतवार का वजन 10% से 15% तक कम हो जाता है। नाव 46 है।लम्बाई 5 मीटर, 9.0 मीटर चौड़ा, 3.0 मीटर का ड्राफ्ट, 108 टन का विस्थापन, 3181 किलोवाट की शक्ति, और 92.5 किमी / घंटा की गति है।     1928 से, एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग धीरे-धीरे बड़े जहाजों के सुपरस्ट्रक्चर के निर्माण के लिए किया गया है, और उस वर्ष, डेक हाउस एल्यूमीनियम मिश्र धातु सामग्री का उपयोग करके बनाए गए थे।1939 में, 8800 टन की कार्गो क्षमता वाले नॉर्वेजियन कार्गो जहाज "फर्नप्लांट" के ऊपरी डेक, पोर्टहोल और रेलिंग को 40 टन स्टील के बजाय 14 टन का उपयोग करके एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनाया गया था।द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, धातु उद्योग ने महत्वपूर्ण प्रगति की, जहाज़ों के अधिरचना के निर्माण के लिए एल्यूमीनियम मिश्र धातु का व्यापक रूप से उपयोग किया, और उपयोग और दैनिक आपूर्ति में वृद्धि हुई,विशेष रूप से कुछ लक्जरी क्रूज जहाजों के लिए: 1952 में, संयुक्त राज्य अमेरिका के संयुक्त राज्य अमेरिका क्रूज जहाज ने 2000 टन एल्यूमीनियम साझा किया, 305 मीटर की लंबाई, 37 मीटर की चौड़ाई, 5914 टन का विस्थापन,और यात्रियों की क्षमता 2000 लोग; 1960 में, ब्रिटिश निर्मित विशालकाय जहाजों ओरियाना और कैनबरा ने 1000 टन से अधिक एल्यूमीनियम का उपयोग किया, जिसमें पूर्व का विस्थापन 40 kt और उत्तरार्द्ध का विस्थापन 48 kt था।     एल्यूमीनियम मिश्र धातु सामग्री का उपयोग अन्य नागरिक जहाजों के निर्माण के लिए भी किया जाता हैः 1950 के दशक की शुरुआत में, यूके में निर्मित कुछ तेल टैंकरों में 5XXX श्रृंखला 5054 मिश्र धातु से बने अस्तर प्लेट थे,और प्रत्येक 30 किलोग्राम वर्ग के तेल टैंकर ने 1000 टन से अधिक एल्यूमीनियम का उपयोग किया;1951 में यूनाइटेड किंगडम में निर्मित रेडरोज मछली पकड़ने वाले जहाज में 27 टन एल्यूमीनियम का इस्तेमाल किया गया था।1964 में, हंगरी ने मुख्य सामग्री के रूप में 2.5% से 4% Mg युक्त एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग करते हुए, 100 टन सोने के एल्यूमीनियम मछली पकड़ने की नाव डिजाइन की;एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग बारों पर भी किया जाता है। 1964 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने एक सभी एल्यूमीनियम बार बनाया, जिसमें 180 टन से अधिक एल्यूमीनियम सामग्री का उपयोग किया गया था। चाहे वह प्लेटें हों या एक्सट्रूडेड सामग्री, एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग किया जाता है।5083 मिश्र धातु का प्रयोग किया गया, और कार्गो क्षमता स्टील बैग की तुलना में 14% अधिक थी;रीलों को एल्यूमीनियम मिश्र धातु से भी बनाया जा सकता है। अमेरिकी रीलों के पतवार सौटर को 5083 और 5086 मिश्र धातुओं से वेल्डेड किया गया है, जो स्टील बैरगेज की तुलना में लगभग 30% तक निर्माण समय को कम करता है;सोवियत संघ द्वारा निर्मित रेल नौकाओं को 5056 और 5466 मिश्र धातुओं से वेल्डेड किया गया था;१९६ में, ब्रिटेन ने दो जैव गैस परिवहन जहाज बनाए, और नौ जैव गैस टैंक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से वेल्डेड थे।